來源：中國航運網  從上海國際航運研究中心處獲悉，該中心近日發布《全球港口發展報告（2014）》。報告指出，過去的2014年是全球港口加速產業調整、優化運營模式的轉型之年。

　　報告稱，年內，與國際大宗散貨貿易增速下滑形成鮮明對比的是以高附加值商品貿易為依托的集裝箱海運量的快速增長，全球主要港口集裝箱吞吐量成功反超貨物增速，有望拉開全球港口商品貿易的“新常態”。

　　全球港口吞吐量逐漸步入“慢車道”

　　報告稱，2014年，全球經貿依舊復蘇緩慢，尤其受亞太等地區新興市場國家經濟增速放緩、建設投資和生產制造需求減弱，以及能源、礦石等散貨貿易下滑影響，全球港口總體增勢趨弱。

　　年內，全球主要港口增速由上年度的5.1%回落至4.3%，全年吞吐量增速呈“微笑”曲線走勢。貿易結構的轉變加速全球港口進入“穩增長”的低速發展通道。

　　全球各區域港口均維持擴張態勢

　　報告稱，歐洲貨幣政策進一步放松和財政政策的中性化發展為工業活動及商貿往來提供穩定支撐，得益于此，其主要港口貨物吞吐量同比上漲3.7%，增速創近年新高　。

　　美洲地區經濟平穩運行，其主要港口年內同比增長3.6%，較上年度再次提升1個百分點，延續增幅擴張態勢，但美國“再工業化”戰略增強國內經濟活力的同時，也在一定程度上削弱了商品的進口需求，對港口生產帶來不利影響。

　　而亞洲地區主要港口年內增速回落1.8個百分點至4.2%，且大部分港口僅維持個位數增長。

　　此外，澳洲地區港口貨物吞吐量增幅較上年度有所收斂，但依舊維持9.1%的高位運行，其中鐵礦石輸出的持續高漲是其主要動力；非洲主要港口年內增速再次回落，僅實現1.6%的漲幅。

　　中國港口生產形勢明顯放緩

　　報告表示，2014年，中國規模以上港口完成貨物吞吐量112億噸，同比增長4.8%，增幅雖較上年度回落4.1個百分點，但各月表現相對穩定，基本在2%-9%的范圍內維持正增長，增幅波動明顯小于往年同期。其中，上半年港口吞吐量增長動力主要源自進出貿易的良好發展，而下半年由于匯率波動加劇和國際市場需求萎靡，外貿驅動力逐漸減弱，轉而由內貿貨物提供支撐。

　　全球港口干散貨表現分化

　　報告指出，盡管國際干散貨市場總體呈現供大于求現象，煤炭、鐵礦石等大宗散貨市場價格一路低走，但海上貿易及運輸活躍度差異仍較大。

　　其中，受國際鐵礦石低價刺激，中日韓等國進口需求居高不下，黑德蘭等鐵礦石發運港貨量節節攀升，年度漲幅突破30%；而寧波-舟山、唐山、光陽等主要接卸港同樣實現兩位數增長，年內港口煤炭吞吐量依然高位運行。

　　另一方面，能源結構優化及環保要求日益苛刻，進一步抑制煤炭海運貿易的發展，去年全球煤炭海運量僅增長1.44%至11.98億噸，澳洲、南非等煤炭主要出口地的發運量雖保持擴張，但增幅明顯收窄。

　　而中國等主要進口國煤炭進口量也大幅縮水，上海、寧波-舟山、唐山等港口煤炭吞吐量增長趨緩。

　　全球港口液體散貨先揚后抑

　　報告稱，頁巖氣革命，以及產油國間的價格競爭致使國際油價持續下行，盡管中國等新興市場紛紛加大石油進口量，但下半年受歐美油類庫存高企、產油國減產等因素影響，油類貨物交易明顯回落，港口液體散貨吞吐量也略顯低迷。

　　其中，得益于“中國戰略”和“商業囤油”的助力，新加坡及韓國港口油類貨物處理量年增幅尚不足1%；歐洲液體散貨需求更加萎靡，主要港口同比增幅僅0.2%。

　　預計2015年全球港口業仍將維持“低速”增長格局

　　報告表示，盡管全球經貿發展仍面臨諸多不確定性，例如美國“產業本土化”戰略的實施、歐洲金融貨幣政策的可持續性、日本經濟發展頹勢顯現、中國等新興經濟體增速開始下滑，以及地緣政治摩擦等風險或阻礙全球海運貿易發展。

　　但全球各大權威預測機構對2015年世界經濟，尤其是貿易增長都顯示出了較強的信心。持續改善的經貿環境使港口貿易有望繼續保持平穩增長。預計2015年全球港口增幅仍將維持在4%左右。

　　2015年全球集裝箱貿易有望持續擴張，干散貨后勁不足

　　報告表示，經貿活動回暖，國際多/雙邊合作日趨緊密，無論是美國主導的TPP、TTIP等貿易合作深入，還是中國自貿試驗區、中日韓自貿區等區域貿易環境的改善，都將直接有利于國際商品貿易提升，并以此帶動集裝箱貿易的發展，預計2015年全球港口集裝箱吞吐量增速有望繼續維持在5%以上。

　　此外，年內BDI指數屢創新低，一方面反映運力過剩現象，另一方面也體現了國際散貨運輸需求的增長乏力，新興市場國家面臨經濟轉型等深層次壓力，單純投資型經濟難以為繼，因而礦石、煤炭等大宗物資的運輸前景令人擔憂，預計2015年全球散貨貿易仍將處于高位，但增速將進一步放緩。