【事跡展示】

大家好！

我事跡展示的主題是：《敢于擔當，確保理貨質量》

一場新冠疫情，影響了我們每個人的生活。由于咱們國家疫情防控成效獨步全球，更加凸顯了世界制造中心的強大作用，港口生產也隨之持續繁忙。年初，我從去年時不時的到人力緊張的裝卸船理貨部“打支援”，到被領導點名，正式留了下來。離開了工作十幾年的心愛的卡口，再次來干裝卸船理貨，熟悉中又帶著陌生——理貨員大多是不熟悉的近幾年新來的年輕人，現場理貨從“眼看手記”變成了用手機端通過“件雜貨實時在線理貨系統”進行。但永遠不會改變的，還是理貨員的細心、辛勤和擔當。

今年2月7號白班，我在12泊位負責“金源”輪裝船理貨。9點50分，蘇G85232來到船邊，我眼一掃車上的貨，幾種外包裝特征不同的貨裝在了一起，就意識到麻煩來了！趕緊招呼指揮手先不要裝，要過運單一看：一張開的是提單10、葫蘆島鉬業的20件，一張是提單9、金達鉬業的32件。再按單核對車上的貨，又多出來了打著宏鼎力鉬業的貨，怎么回事？我這邊正忙著聯系保管，轉身一看，工人沒聽我的，已經把貨吊在半空往艙里裝了。我趕緊向工人喊到：貨不對，不能裝，趕緊拎回來，等我落實清楚再說。已經到艙口上方的貨，第一次被拎回了碼頭面。我聯系上保管，詢問是怎么回事，他說不知道，反正是一個垛子上的貨，是一票的。疑惑還沒解決，指導員就過來問：怎么停了？工人告訴他外理不讓裝，指導員看了我一眼，覺得臉生，就自己聯系了保管，然后讓工人繼續干，并嚇唬我說：保管都說沒問題了，耽誤生產，要投訴我。貨就這樣又一次上船了。我一面聯系組長反映情況，一面讓吊口的工人把貨再拎出來，但吊口的工人沒聽我的。我跑到船邊，大聲的跟船上的工人強調：貨混票了，不能裝。已經到艙里的貨，因為我的堅持，第二次被并拎回了碼頭面。我請指導員上前，一一指給他看過后，他也覺得有問題，就讓我趕緊處理。我就先把提單10的20件貨挑出來，讓工人裝上船，做好隔票。剩下的32件金達和宏鼎力外包裝的貨，聯系貨代到現場確認，才弄清楚：是發貨人后來調的貨，但委托沒有及時注明，確實是一票。這才放心的裝上船。作為一名理貨員，長期經驗、教訓的積累，是會越來越“膽小”的，但在嚴把貨運質量關的時候，必須有勇氣、有能力去面對和處理任何可能導致事故的狀況，才能把好理貨質量關。

3月21號白班，我在9泊位干“新仙女”輪，早上和保管對接溝通時，保管想做點垛交接，但我說：裝這種設備、備件類的貨，種類繁多、大小不一，又是3條路同時作業，各艙調整頻繁，還是用小票交接，這樣我在船邊每車一件一件的清點核對，才能保證裝船的數字準確。雖然小票交接是最辛苦的方式，但我認為過程最辛苦、結果必定最放心。怕什么來什么，下班和保管對賬出現問題了：4倉提單1我這邊的還有21件沒上船，而保管和工人一口咬定貨都走完了，場地上已經沒有貨了。我們都認為是對方出錯了。我拿出手機，調出我在理貨系統里確認的每一車的數字和照片，一一對應，絲毫沒有問題。保管對著場圖又找了一遍，也沒找到，就想再開一張21件的票，讓我按他那邊數據報賬。我說無憑無據，怎么可能？這時已經到19點了，數據不確定，已經影響到夜班安排作業了。組長打電話來，讓我按照我們自己的數據報帳，他聯系碼頭船長，調整裝艙計劃。我交接班后還沒走出碼頭，就接到保管的電話，說貨找到了，是他那邊錯了。這時才感到后怕、才安心、才覺得腰酸腿疼，但一切值了！只有工作時懷有一顆敬畏之心，多一點努力，多一點勤快，在面對質疑、爭議時候，才能有底氣去堅持，才能實現盡善盡美的理貨結果。

我對理貨工作的感悟是：只有付出辛勤的汗水，才能保證高質量的理貨結果。

【點贊拉分】

部門長：

張永翰同志用自己的精神振奮別人。他踏實肯干從不畏難，從場站理貨部到裝卸船理貨部，始終堅持原則，工作中任勞任怨，是真正的理貨擔當！

同事：

張永翰以自己的一言一行感染著班組內的每一個人，他低調內斂，但在崗位上卻爆發出巨大的能量，是我們學習的榜樣。